Home News Oto dziesięć najwięcej radarów "wiele ton" z Madrytu (siedem na M-30)

Oto dziesięć najwięcej radarów "wiele ton" z Madrytu (siedem na M-30)

0
Oto dziesięć najwięcej radarów "wiele ton" z Madrytu (siedem na M-30)

Znajdują się. Za Radę Miasta i za cierpiących kierowców. Siedem z dziesięciu fotoradarów, które nakładają w Madrycie najwięcej kar za przekroczenie prędkości Są na M-30, chwilaRada Miejska codziennie wystawia faktury na prawie milion euro za skargi związane z ruchem ulicznym.

Wynika to jasno z raportu przygotowanego przez Associated European Motorists (AEA) w sprawie skarg drogowych złożonych w zeszłym roku przez Radę Miasta Madrytu.

Zdaniem AEA, W 2023 r. Rada Miasta Madrytu złożyła łącznie 2 603 669 skarg drogowych (czyli jedna co pięć minut) za „rekordową” kwotę 341 363 840 euro (prawie milion dziennie).

Liczba skarg spadła o 3,6% w porównaniu do 2022 r. (wyniosła 2 702 125), ale wysokość sankcji wzrosła o 1,2% (w roku poprzednim wyniosła 337 048 410 euro).

Fakt ten wynikał z tego, że spadła liczba wykroczeń drobnych (-13,8%), takich jak zakaz parkowania lub parkowanie w strefie SER z nieważną kartą, natomiast wzrosła liczba wykroczeń poważnych (6,7%) lub bardzo poważnych (7,9%).) , co spowodowało, że średnia wysokość kar wzrosła z 124,7 euro w 2022 r. do 131,10 euro w 2023 r.

Jeśli chodzi o poważne wykroczenia, liczba skarg związanych z przejeżdżaniem na czerwonym świetle (-18,2%) i wjazdem nieoznakowanych pojazdów na Plaza Elíptica (-53%) lub M-30 (-31,9%) spadła, lecz wzrosła z powodu niezapinania pasów bezpieczeństwa (27,2%), fotelików dziecięcych (33,8%), zakazu korzystania z telefonów komórkowych (16,2%) oraz przekroczenia prędkości (7,1%).

„Multony”

Najbardziej aktywnym radarem w 2023 r. był radar zlokalizowany na 4150. kilometrze autostrady M-30, na który złożono 48 438 skarg, chociaż radary zlokalizowane na A-6/Av. Puerta de Hierro w pobliżu Muzeum Kostiumów oraz ta zlokalizowana na 19.06 kilometrze autostrady M-30 to te, które odnotowały największy wzrost liczby zgłaszanych reklamacji.

Droga M-30 w dalszym ciągu była drogą, na której odnotowano największą liczbę wykroczeń związanych z przekroczeniem prędkościz 273 166 skargami, oprócz siedmiu z dziesięciu najbardziej „zatłoczonych” radarów, w punktach kilometrowych 4150 (48 438 skarg), 19 800 (38 420), 19,06 (31 761), 27 000 (29 057), tunel na kilometrze 10 300 (26 863) ), 16530 (24151) i 6700 (17469).

„Top dziesiątkę” najaktywniejszych kinomometrów uzupełnia radarowy odcinek autostrady A-5 (34 728), aleja Puerta de Hierro (32 578) i 4.00 km autostrady A-5 w kierunku wyjazdu (17 807 ).

Bezpieczeństwo na drodze

Z kolei AEA w swoim raporcie wskazuje, że „większość wykroczeń popełnionych w Madrycie nie wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo drogowe obywateli, ale raczej na ich mobilność”, gdyż 45,4% skarg dotyczy parkingów ( 1 182 471), a kolejne 27,7% za zakazem wstępu do Stref Niskiej Emisji (721 534), w szczególności do Dzielnicy Centralnej, Plaza Elíptica oraz wewnątrz autostrady M-30 i samej M-30.

Ogółem radary miejskie zwiększyły swoją aktywność i wyniosły 518 638 skarg w porównaniu do 484 100 złożonych w 2022 r.

W raporcie podkreślono „wykładniczy wzrost, wynoszący około 1500%”, w zakresie skarg złożonych w związku z przekroczeniem dopuszczalnej prędkości 30 km/h na drogach takich jak Avenida de la Victoria, Calle Castillo de Candanchú, Avenida de Entrevías czy Machupichu Avenue.

Oprócz, Zwraca uwagę, że wzrosła liczba skarg dotyczących nieuprawnionego dostępu do Dzielnicy Centralnej (19,8%) oraz że 50% całkowitego zakazu wstępu na ten obszar skupia się na pięciu ulicach: Alcalá, 51; Gran Via, 71; Atocha, 125; Róg Segowii z Rondą Segovią (31 l.) i San Bernardo (91 l.).

„Rada Miasta Madryt musiałaby przede wszystkim wyjaśnić, dlaczego zamiast obniżać kary za wjazd do dzielnicy centralnej bez zezwolenia, są one coraz liczniejsze, a także dlaczego połowa tych wykroczeń koncentruje się w zaledwie pięciu określonych punktach w stolicy” – powiedział Mario Arnaldo, prezes AEA.

Arnaldo podsumował: „Jeśli chodzi o pozostałe wykroczenia, uważamy, że Rada Miasta Madrytu powinna również ponownie przemyśleć swoją politykę bezpieczeństwa ruchu drogowego, ponieważ naszym zdaniem kary drogowe w Madrycie stały się kolejnym podatkiem i zostały utworzone pod hasłem mobilności i bezpieczeństwo drogowe, machinę sankcji, która nie szanuje gwarancji prawnych obywateli, a także nie zmniejsza braku dyscypliny na drogach.

source