De Liubliana a Kranj de trem em 22 minutos, em Koper em uma hora?

Segundo o ministro, a ferrovia está localizada na área de infraestrutura Alenka Bratusek a prioridade absoluta do governo, que também se reflecte nos recursos orçamentais previstos. Estão previstos quase 1,1 mil milhões de euros para o próximo ano e quase 1,2 mil milhões de euros em 2026, explicou, sublinhando que se trata de valores historicamente elevados. Só para a infra-estrutura ferroviária, serão atribuídos 627 milhões de euros no próximo ano e pouco menos de 765 milhões de euros um ano depois.

Existem 1.207,7 quilómetros de linhas ferroviárias na Eslovénia, dos quais 607 quilómetros são linhas principais e quase 599,9 quilómetros são regionais. De acordo com a explicação do ministro, pouco mais de metade das linhas principais são de via dupla e se quisermos acompanhar as tendências e garantir que a Eslovénia continua a ser o centro da Europa, as ligações precisam de ser melhoradas.

Entre os maiores projectos já em execução hoje, referiu a modernização do viaduto sobre Dunajska cesta em Liubliana no valor de 58,7 milhões de euros, a modernização da estação ferroviária de Liubliana (255 milhões de euros), a introdução do controlo remoto de tráfego (180,5 milhões de euros) . milhões de euros), a modernização da estação ferroviária de Nova Gorica (61,7 milhões de euros) e a modernização da linha Liubliana-Divača, que está dividida em vários troços (331,3 milhões de euros).

Entre os maiores projectos a construir nos próximos anos, referiu a modernização da linha ferroviária do troço Maribor-Ruše (190 milhões de euros), a primeira fase da modernização da linha fronteira estadual-Dobova pri Krškom (45,7 milhões de euros ). milhões de euros), a segunda fase destas ligações em Sevnica (65 milhões de euros) e a modernização do nó ferroviário de Jesenice (139,5 milhões de euros).

“Os principais objetivos estratégicos que pretendemos alcançar através da modernização ou de novas construções são aumentar a capacidade das linhas, atingir as normas RTE-T, que também é um requisito europeu, tornar os comboios mais amigáveis ​​ao tráfego público de passageiros… Para que podemos convencer o maior número possível de pessoas a usar o trem, mas temos que garantir um tempo de viagem competitivo.” ela enfatizou. O desejo do ministério é que a velocidade dos trens de passageiros em determinadas rotas chegue a 160 quilômetros por hora, e para os trens de carga 100 quilômetros por hora.

De Liubliana a Kranj em 22 minutos?

Segundo o ministro, um desafio maior do que garantir recursos financeiros para projetos é colocar projetos no espaço. Segundo ela, estão sendo elaborados dois planos territoriais da Linha Gorenjska. A primeira refere-se à ligação Ljubljana-Kranj, e a segunda Kranj-Jesenice. Hoje em dia viajamos de trem entre Ljubljana e Kranje em 31 minutos. Após a conclusão da otimização e do duplo rastreamento, o tempo de viagem deverá ser reduzido para 22 minutos, tempo do trem internacional, que não tem paradas entre os dois locais. deveria ser reduzido dos actuais 20 minutos para 15 minutos.

“Mas o principal efeito desta via dupla será um aumento no número de trens, o que significa um chamado horário tato, que acabaria por reduzir a carga nas estradas de Kranj a Ljubljana.” disse o ministro.“O nosso desejo é que o plano espacial nacional para a linha dupla para Kranj seja adoptado no próximo ano, algures em Junho. Então tudo tem que ser projetado, mas acho que é uma estimativa realista dizer que a construção é possível em dois ou três anos”, ela disse.

Segundo ela, também estão previstas otimizações para a segunda parte da linha, de Kranje a Jesenice. ‘Mas ainda não estamos tão longe com os documentos que eu possa dizer exatamente quanto o tempo de viagem e os quilômetros seriam mais curtos’ ela acrescentou. Mencionou ainda a construção de uma segunda via entre Divača e Koper, onde já está em construção uma via única, estando também prevista a construção de uma via paralela.

Eles também querem reduzir o tempo de viagem entre Borovnica e Logatec de 16 para nove minutos. O circuito seria encurtado de 22,3 para 19 quilômetros. ‘Também aqui o gabinete já tomou uma decisão sobre a preparação de um plano espacial nacional’ ela disse. Na rota entre Logatec e Postojna querem reduzir o tempo de viagem de 23 para 13 minutos, entre Postojna e Divača, onde a viagem atualmente leva 33 minutos, a documentação ainda não é suficiente para estimar a economia. ‘Estamos a preparar a base profissional para iniciar a iniciativa do plano espacial nacional’ ela acrescentou.

Transporte de mercadorias para os arredores de Liubliana, ligação ao aeroporto

Eles estão tentando reduzir o tempo de viagem entre Ljubljana e Koper das atuais duas horas e meia para uma hora. Segundo ela, esse momento seria competitivo não só com os ônibus, mas também com os carros.

Na rota Zidani most-Zagorje, eles querem reduzir o tempo de condução de 14 para nove minutos, e de Zagorje a Kresnice de 18 para 12 minutos. Todas estas atualizações e otimizações também encurtariam a viagem de Maribor a Ljubljana, que hoje leva pouco mais de duas horas, com o objetivo de uma hora e 40 minutos, o que também seria competitivo com a condução rodoviária.

Das rotas regionais, mencionou a ligação Liubliana-Kamnik.‘Queremos tornar esta linha de duas vias e reduzir o tempo de viagem de 32 minutos para 24 minutos’ ela disse. Pretendem também vias duplas entre Liubliana e Metlika, a fim de introduzir horários e assim aumentar o número de passageiros. Segundo ela, uma das novas linhas em que estão a trabalhar activamente é o entroncamento ferroviário de Liubliana, de onde pretendem deslocar o transporte ferroviário de mercadorias para os arredores de Liubliana. Os especialistas estão procurando oportunidades de otimização, disse ela.

Outra nova linha é a ligação entre o Aeroporto de Brnik e Ljubljana. “Também aqui o percurso ainda não está completamente determinado”, disse ela, enfatizando que estes não são determinados pelos políticos, mas pela profissão. Os especialistas também estão a trabalhar na possibilidade de uma linha rápida entre Liubliana e Maribor. “Este seria um novo circuito, permitiria velocidades de até 250 quilômetros por hora”, ela disse.