A empresa alemã Financialright, através da qual a Associação de Consumidores da Eslovénia intentou uma acção colectiva contra a Volkswagen por manipulação de dados de escape, chegou a um acordo com o gigante automóvel alemão. Com o acordo, a Financialright garantiu o pagamento aos participantes titulares da ação conjunta, anunciou o ZPS.
A Financialright entrou com uma ação judicial contra o Grupo Volkswagen em 29 de março de 2018 no tribunal de Braunschweig, Alemanha, que tem jurisdição na sede da Volkswagen. A ZPS ajuizou a ação no âmbito da campanha PreVWara, na qual se inscreveram mais de 6.500 consumidores.
Tal como anunciado hoje pela Associação de Consumidores da Eslovénia (ZPS), o adquirente dos créditos dos consumidores eslovenos, a empresa Financialright, informou os participantes eslovenos na ação coletiva que chegou a um acordo com a Volkswagen. Com o acordo, a Financialright garantiu o pagamento aos titulares dos direitos da ação coletiva, escreve a Associação de Consumidores no comunicado de imprensa de hoje.
Lembraram à ZPS que, ao cooperarem com uma empresa alemã, os consumidores eslovenos tiveram a oportunidade de exercer os seus direitos de consumidor num tribunal alemão sem qualquer risco financeiro, uma vez que naquela altura não existia legislação na Eslovénia que permitisse uma acção colectiva.
Conforme explicado à ZPS, após análise jurídica de todos os documentos apresentados pelos consumidores, estes transferiram o seu crédito para a Financialright através da assinatura do contrato. Sob certas condições, este último comprometeu-se a iniciar processos judiciais relativamente a estas reclamações e a suportar todas as custas do processo. Em caso de fracasso, os consumidores não suportariam quaisquer custos, enquanto em caso de sucesso, a Financialright reteria até 35 por cento do montante concedido ou negociado no acordo.
“Para produtos tão caros como carros, é caro e arriscado para um comprador comum entrar com uma ação judicial. Porque se ele perder a ação, não será reembolsado pelos seus custos e também terá que arcar com os custos da outra parte. A ZPS organizou a campanha PreVWara de tal forma que só poderia trazer benefícios aos participantes no processo, mas se o processo não fosse bem sucedido em tribunal, os consumidores não suportariam quaisquer riscos ou custos.” eles escreveram no link.
Ao mesmo tempo, sublinharam que a decisão substantiva sobre a reclamação dos consumidores eslovenos no tribunal alemão ainda não ocorreu após mais de seis anos e, portanto, não estão surpreendidos com a decisão do financiador do processo, a Financialright, de procure possibilidades de um acordo amigável.
“O acordo alcançado é uma vitória importante tanto para os consumidores eslovenos como para a ZPS e representa um marco importante na obrigação de as empresas serem responsabilizadas pelas suas ações”, disse o presidente da ZPS Irmão Kutin.
A ZPS não pode comentar mais sobre o conteúdo do acordo, uma vez que não esteve envolvida na ação judicial ou no acordo. Segundo Kutin, porém, eles estão convencidos de que a decisão de permitir que os consumidores buscassem justiça nos tribunais foi acertada.
Kutin salientou que após a revelação do caso dieselgate, ao contrário dos EUA, onde foram tomadas medidas rápidas e eficazes, a mesma ação eficaz não foi seguida a nível da UE. “A metodologia de medição das emissões foi reforçada, mas, tanto quanto sabemos, não foi instaurado nenhum processo contra os reguladores europeus, que não realizaram o seu trabalho de forma a que não pudessem ocorrer abusos.” escreveu ela, acrescentando que, portanto, também estávamos a assistir a um tratamento diferente dos consumidores em cada Estado-Membro, embora se tratasse do mesmo caso.
Ao mesmo tempo, a ZPS também salienta que na Eslovénia, apesar da legislação de protecção do consumidor bem concebida, o consumidor está a tornar-se um elo cada vez mais fraco na sua implementação.
A Volkswagen admitiu no outono de 2015 que equipou 11 milhões de carros a diesel em todo o mundo com software fraudulento. Isto garantiu que as emissões de gases nocivos no escape do carro fossem mais baixas nos testes oficiais do que na realidade na estrada.
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