Cinco pontes devem ser construídas nos túneis da segunda via

Assim como no túnel T2, o segundo mais longo de todo o percurso, segundo o gerente geral do 2TDK Matej Osetdescobriram até agora um total de 88 fenómenos cársticos durante a construção de túneis para as necessidades da segunda via, e especialmente estes últimos representam o maior desafio. Várias cavernas, incluindo a Caverna 66, onde foi realizada a conferência de imprensa de hoje, exigirão a construção de pontes. Ao mesmo tempo, a empresa 2TDK enfatizou que este é um caso único que vai além das práticas normais de engenharia e estabelece novos marcos na construção subterrânea.

A Oset deu a informação de que os comboios circularão na via da segunda via, que terá até 740 metros de comprimento, o que significa que pesarão até 2.500 toneladas de arqueação bruta, e percorrerão uma velocidade de até 160 quilómetros. por hora. É precisamente por isso que procuram soluções de design adequadas que garantam tanto a segurança estática como a segurança rodoviária.

Sublinhou que entre os fenómenos cársticos descobertos, também existem fenómenos que foram descobertos pela primeira vez no território da Eslovénia e, portanto, requerem atenção e conhecimentos adicionais. “É por causa de cavernas como as cavernas 66 e 80 que teremos que ser um pouco mais pacientes porque teremos que aprender sobre elas, então esperamos algum desvio na própria linha do tempo com essas duas cavernas. ‘não estamos falando de meio ano ou mais, estamos falando de um ou dois meses’ ele explicou melhor.

Ao mesmo tempo, acrescentou que até que seja conhecido o projecto do poço 80, não podemos falar em desvios de tempo, e mesmo assim serão realizados trabalhos adicionais em simultâneo com os já anunciados. Estas ocorrerão principalmente no tubo lateral e, segundo ele, não são necessárias prorrogações adicionais de tempo para o tubo principal.

A maior caverna é ocasionalmente inundada

Funcionário científico do Institute for Karst Research Mitja Prelovšek explicou que as duas maiores fossas do túnel T2, nomeadamente as fossas 66 e 80, são inundadas de vez em quando e que a largura do túnel é aproximadamente igual ao diâmetro do próprio túnel. Portanto, esses buracos serão os mais difíceis de colmatar.

As cavernas foram inspecionadas, medidas e os dados transferidos para os projetistas, com os quais discutiram os métodos de ponte mais adequados. O Instituto para a Conservação da Natureza da República da Eslovénia também participou e, como estimou Prelovšek, conseguiu chegar a um bom consenso. Era importante para eles preservar a caverna tanto quanto possível e que as medidas técnicas para a construção da ponte atendessem aos critérios de capacidade de carga.

Designer na Elea iC Pedro Jemec explicou ainda que as grutas descobertas durante a construção dos túneis tinham em média entre 30 e 40 metros, algumas até mais. A mais profunda, a caverna 15, fica no túnel T1 e tem aproximadamente 170 metros de largura, e no túnel T2 as mais profundas são as cavernas 66 e 80.

Jemec acrescentou que têm trabalhado na construção de pontes durante toda a construção da segunda via e que encontraram diversas soluções para pontes permanentes que variam em tamanho. Para os menores, que têm vão de até dez metros, utiliza-se o perfil do túnel, enquanto o revestimento do túnel é reforçado, e se tiver vão de várias dezenas de metros, como aconteceu nas cavernas 66 e 80, um especial construção é usada. é necessário.

Ele também destacou que na hora de fazer uma ponte não basta saber apenas o diâmetro da caverna, mas todo o sistema de cavernas. Para o efeito, já prepararam um estudo variante para a gruta 66, propuseram soluções e optaram por uma construção em arco com 25 metros de diâmetro. Enquanto isso, ainda aguardam os resultados finais da caverna 80, porque a ponte será mais complexa, e já analisaram a quarta variante da ponte.

Outros trabalhos estão indo conforme o planejado, confirma Oset. Os trilhos já estão sendo colocados na rota aberta de Koper ao túnel D8, a terceira série de obras também chegará ao túnel D8 na próxima semana e parte da terceira série já está em andamento no túnel D7.