‘Demissões são boas no momento’: da VW à indústria de armas ‘mostra estabilidade’

‘Nunca foi assim antes’ Sat focus.de pravi Seu, que trabalha na VW há 44 anos. ‘Ambos os lados são como um barril de pólvora’ menu velho homem da manutenção. Ele diz que não sabe mais em quem acreditar ou quão grave é a situação, mas sente que nunca foi tão ruim.

‘O clima está ruim’ acrescenta Wolfsburger, que percebe que seus colegas mais jovens temem por seus empregos. Ele atribui a culpa não apenas à actual liderança, mas também à situação económica e às divisões dentro do governo.

Uwe tem uma opinião diferente. Ele atribui pelo menos metade da culpa à administração. Ele acredita que a gestão da empresa aposta demais nos veículos elétricos. Embora reconheça que estas serão importantes no futuro, ele acredita que a empresa está a fazer esta mudança demasiado rapidamente, enquanto as pessoas se tornam irrelevantes. “Ninguém mais valoriza o trabalhador, só o lucro é importante”, ele diz amargamente.

Muitos funcionários concordam com a opinião de Uwe. ‘A gestão foi mal administrada’ diz um funcionário de controle de qualidade que trabalha na VW há quarenta anos. Ele lembra que a empresa era uma grande família, mas que hoje a comunicação acontece a portas fechadas.

O jovem de 33 anos, que já decidiu deixar a VW no final deste ano devido ao mau ambiente na empresa, afirma: “O pacote de indenização é bom no momento.” Um novo desafio profissional o aguarda na indústria armamentista, o único que mostra estabilidade.

O jovem mecânico industrial, que trabalha na VW desde 2019, admite que se sente estressado e abandonado. Ele aprende mais sobre a situação da empresa através dos colegas do que de fontes oficiais.

Seu pai sobe as escadas ao lado dele, também com roupas de trabalho da VW. ‘Esta é a minha carona para casa’ o jovem sorri antes de ele e seu pai fugirem.

Para Uwe, esses passeios em família com as crianças não existirão. Seu filho escolheu uma carreira fora da indústria automotiva, o que deixa Uwe ao mesmo tempo aliviado e triste. “Estou feliz que meus filhos não trabalhem aqui.”

Entretanto, a Volkswagen reporta outro declínio acentuado nos lucros. Eles são hoje a empresa anunciou que o lucro operacional de julho a setembro caiu 42 por cento em relação ao mesmo período do ano passado, atingindo 2,9 mil milhões de euros. Com um volume de negócios ligeiramente inferior, o maior fabricante automóvel europeu obteve um retorno de 3,6 por cento, mais de dois por cento menos que no ano passado.

A queda nas vendas no principal mercado chinês atingiu a principal marca VW, bem como os principais Porsche e Audi. A rentabilidade da marca básica VW é de apenas 2% após nove meses, disse o diretor financeiro Arna Antlitza diz mais “necessidade urgente de reduzir significativamente custos e aumentar a eficiência”.

Os analistas esperavam uma queda tão acentuada no lucro operacional no final de setembro, quando a VW reduziu a sua previsão de lucro para o ano inteiro. A marca central está em grave crise. A VW anunciou o encerramento de fábricas na Alemanha pela primeira vez na sua história, com pelo menos três fábricas afetadas, segundo o conselho de trabalhadores, o que também significa perdas de empregos em grande escala. O sindicato é fortemente contra isso.

As negociações sobre um novo acordo coletivo continuarão hoje em Wolfsburg, com as relações entre o sindicato IG Metall e a VW permanecendo muito tensas, relata merkur.de.

Entretanto, o lucro líquido caiu ainda mais acentuadamente do que o lucro operacional: 64%, para aproximadamente 1,6 mil milhões de euros. Os lucros também são afetados pelos elevados custos da reestruturação, que ascendem a 2,2 mil milhões de euros este ano. Os custos fixos e os gastos com novos produtos aumentaram, com a rentabilidade antes dos custos extraordinários em 6,5% nos últimos nove meses.

Antlitz enfatizou as condições desafiadoras do mercado. No terceiro trimestre, as vendas globais caíram sete por cento, para pouco menos de 2,2 milhões de veículos, com as marcas pessoais na China a sofrerem quedas de dois dígitos. A Volkswagen oferece poucos veículos elétricos lá, razão pela qual os clientes estão mudando principalmente para carros elétricos de fabricantes nacionais. A procura por automóveis a gasolina, onde os fabricantes alemães lideram há décadas, está a diminuir. A notícia positiva é o aumento do volume de encomendas na Europa Ocidental, o que deverá dar um impulso à empresa no quarto trimestre, segundo Antlitz.

Gestão da Volkswagen, disse o jornal Handelsblatt continua a tentar evitar o encerramento de fábricas na Alemanha através de medidas de austeridade, como cortes salariais e classificações de crédito. De acordo com a proposta, um corte salarial de 10% na principal marca VW poderia poupar quase 800 milhões de euros anualmente.

Mas os problemas não ocorrem apenas na Alemanha. A fabricante alemã de automóveis Audi, subsidiária do Grupo Volkswagen, fechará sua fábrica em Bruxelas em 28 de fevereiro do próximo ano, anunciou a administração da empresa na terça-feira durante uma reunião especial do conselho de trabalhadores. A administração acrescentou que as discussões ainda estão em andamento com um potencial comprador que assumiria a fábrica belga, que aguarda há vários meses uma decisão final devido aos fracos resultados de vendas e à crise na controladora Grupo Volkswagen.

Embora não sejam esperadas demissões na fábrica antes do início de 2025, a administração da fábrica continua a negociar com um potencial investidor. Com isso, a produção de automóveis de passageiros pode não continuar, mas a fábrica pode ser utilizada para a produção de veículos comerciais. Os sindicatos já sugeriram um fabricante de tratores como um dos possíveis novos proprietários.

Em meados de Setembro, ocorreram manifestações de massa em frente à fábrica em Bruxelas, onde trabalhadores e simpatizantes se levantaram pela preservação dos empregos e pela sobrevivência da fábrica.

Entretanto, o que acontece na indústria na Alemanha também pesa cada vez mais sobre o governo. Como observa merkur.de, foi ontem, mesmo ao lado da cimeira económica do Chanceler Olavo Scholza e o Ministro das Finanças Christian Lindner, Chegaram notícias que colocariam um sorriso no rosto de muitas pessoas verdes: na Alemanha, o consumo de energia nunca foi tão baixo como este ano, desde a reunificação. O processo de descarbonização está, portanto, em curso, mas ao mesmo tempo está a provocar a desejada mas dolorosa reestruturação, que está a forçar a indústria alemã a procurar condições mais favoráveis ​​de trabalho e energia fora da Alemanha, onde não existem elevados custos laborais, impostos e restrições na Alemanha. no domínio da energia nuclear.

No entanto, a política alemã predominante opõe-se a aceitar a responsabilidade. As falhas de gestão da Volkswagen contribuíram, sem dúvida, para a grave crise da montadora, mas explicam apenas parte do problema. A crise é também em grande parte o resultado das fraquezas políticas do local – elevados custos de energia, burocracia pesada – e do facto de o estado da Baixa Saxónia, como co-proprietário da VW sob a liderança do SPD, ter estado sempre envolvido na empresa. , desde que os processos de adaptação necessários sejam dificultados. O SPD tentou criar o seu próprio paraíso dos trabalhadores em Wolfsburg, o que só piorou a situação económica.

É difícil compreender porque é que são necessárias 14,2 horas para produzir um automóvel Nissan na Europa, 16,6 horas para um automóvel Ford e 35,2 horas para um automóvel Volkswagen – um recorde na Europa e provavelmente no mundo. Devido ao elevado número de funcionários e aos salários acima da média nesta indústria, a VW simplesmente não é mais competitiva. Além disso, a empresa não pode mudar para o segmento premium, como fizeram a BMW e a Mercedes.

Scholz acreditava que os trabalhadores não deveriam pagar o preço pelo fracasso da gestão, que muitas vezes era motivado pela política. Segundo os críticos, isto dá continuidade à tendência desfavorável de interferência política nas decisões empresariais.

Esta abordagem do Chanceler, que defende os direitos dos trabalhadores, é uma estratégia barata para as eleições e ignora os problemas reais do sector, acrescentam, e acreditam que Scholz deveria antes apelar a mudanças em solo europeu. Porque encargos adicionais não são compatíveis com a sobrevivência da indústria automóvel alemã, que já luta pela competitividade e pela existência no mercado global.

Ontem, depois de uma reunião com representantes da indústria e dos sindicatos, Scholz apelou à criação de um “Pacto Industrial” – com medidas concretas para fortalecer a economia alemã, enquanto Lindner sublinhou a necessidade de decisões coordenadas da coligação governante nas próximas semanas.

Participaram do encontro 13 representantes de associações industriais, sindicatos e algumas empresas selecionadas. De acordo com um porta-voz do governo Steffena Hebestreita o mesmo círculo se reunirá novamente em 15 de novembro.