Os acidentes rodoviários são uma das principais causas de morte e ferimentos no Bangladesh e representam um enorme fardo para a saúde e a economia do país. De acordo com a Organização Mundial da Saúde, as mortes no trânsito em Bangladesh foram de 15,3 por 100.000 em 2016, e a taxa de mortalidade aumentou para 18,6 por 100.000 em 2021. De acordo com o Relatório Regional do Sudeste Asiático da Organização Mundial da Saúde, o número de acidentes de trânsito em Bangladesh aumentou 23% entre 2010 e 2021, o segundo maior da região, depois do Nepal (25%). Nesta realidade vamos celebrar o Dia Nacional da Estrada Segura no dia 22 de outubro de 2024.
Lei do Transporte Rodoviário de 2018 e seus antecedentes
Em 2018, o Shahid Ramizuddin Cantonment College de Dhaka, após o incidente em que dois estudantes foram mortos e 12 ficaram gravemente feridos, enfrentou intensa agitação estudantil. Portaria de Veículos Motorizados de 1983 Ao revogar o projeto de lei denominado “Lei de Transporte Rodoviário e Segurança” preparado por especialistas e partes interessadas relacionadas ao trânsito em 2016, ele foi promulgado como “Lei de Transporte Rodoviário-2018” em 8 de outubro de 2018. Naquela época, a lei foi promulgada em 2018, excluindo as partes relacionadas com a segurança rodoviária, mas devido à não promulgação de regulamentos, a implementação da lei foi interrompida durante muito tempo.
Mais tarde, em 27 de dezembro de 2022, foram emitidas as ‘Regras de Transporte Rodoviário-2022’. Para atingir os objetivos do Objetivo de Desenvolvimento Sustentável 3.6 das Nações Unidas e do Plano Global de Segurança Rodoviária das Nações Unidas
O Bangladesh deve tomar medidas significativas para reduzir para metade o número de mortes e feridos causados por acidentes rodoviários evitáveis. Isto requer um quadro político e jurídico forte e apropriado. Atualmente, a ‘Lei do Transporte Rodoviário-2018’ e as ‘Regras do Transporte Rodoviário-2022’ estão em vigor, mas nenhum progresso foi feito no sistema de segurança rodoviária. Portanto, quando o governo foi solicitado a promulgar uma “Lei de Segurança Rodoviária” separada para garantir a segurança rodoviária, o Departamento de Transporte Rodoviário e Rodovias formou um “Comitê de Projeto de Legislação” em março de 2024 e várias reuniões foram realizadas.
Após a mudança em 5 de agosto de 2024, na ausência de aplicação da lei, a ordem nas estradas foi completamente quebrada. Os estudantes e os jovens são vistos como desempenhando um papel louvável na segurança rodoviária para restaurar a segurança rodoviária, embora a ordem nas estradas ainda não tenha regressado totalmente. Por outro lado, as atividades do comitê formado para formular a lei de segurança viária também estagnaram. Portanto, o governo interino deveria ativar tal comitê e tentar promulgar rapidamente a “Lei de Segurança Rodoviária”.
Limitação da ‘Lei do Transporte Rodoviário de 2018’ e ‘Regras do Transporte Rodoviário de 2022’
A ‘Lei do Transporte Rodoviário de 2018’ e as ‘Regras do Transporte Rodoviário de 2022’ estão principalmente relacionadas aos veículos motorizados e ao sistema de transporte rodoviário. Estas leis e regulamentos não são suficientes para garantir a segurança rodoviária. Porque os 5 pilares descritos na Segunda Década de Ação das Nações Unidas para a Segurança Rodoviária 2021-2030 (1. Veículos polivalentes e planeamento do uso do solo – Transporte multimodal e planejamento do uso do solo 2. Veículos seguros – veículo seguro; 3. Infraestrutura Rodoviária Segura – infraestrutura rodoviária segura; 4. Usuários seguros da estrada – usuário seguro da estrada; E 5. Gestão após acidente de trânsito – resposta pós-acidente), ou seja, as questões necessárias e específicas para garantir a segurança rodoviária estão ausentes nas leis e regulamentos actuais, o que constitui um obstáculo à garantia da segurança rodoviária.
Por que é necessário reformar as leis existentes ou uma “Lei de Segurança Rodoviária” separada para garantir a segurança rodoviária no Bangladesh?
– A ‘Lei dos Transportes Rodoviários de 2018’ centra-se principalmente nos regulamentos relacionados com veículos motorizados e sistema de transporte rodoviário. É comum em todo o mundo. abordagem de sistema seguro As medidas de segurança rodoviária baseadas nisto não estão incluídas.
Além disso, são mencionados brevemente, mas não detalhadamente, os preceitos necessários sobre os principais riscos comportamentais, como excesso de velocidade, dirigir embriagado, uso de capacetes padrão, uso de cintos de segurança e sistemas de retenção infantis adequados.
-Segundo: Os cinco pilares recomendados pelo Plano Global das Nações Unidas para a Década de Acção para a Segurança Rodoviária (transportes multimodais ou multidimensionais e planeamento do uso do solo, infra-estruturas rodoviárias seguras, veículos motorizados seguros, utentes das estradas seguros e gestão pós-acidente) não são incluído em qualquer lei de Bangladesh ou eu não consegui a vaga.
– Terceiro: Plano de Ação Estratégico Nacional para Estradas Seguras 2021-24 (Plano de Ação Estratégico Nacional de Segurança Rodoviária 2021-24) Segundo o governo, comprometeu-se a cumprir o compromisso global de reduzir para metade o número de mortes e feridos em acidentes rodoviários até 2030, embora não estejam à vista medidas eficazes para o implementar.
-Quarto: A ‘Lei dos Transportes Rodoviários de 2018’ carece das disposições necessárias para garantir a segurança dos utentes vulneráveis da estrada, como peões, ciclistas, pessoas com deficiência física e crianças.
– Quinto: A atual lei do transporte rodoviário não prevê a gestão pós-acidente nem o rápido resgate e tratamento das vítimas de acidentes de trânsito. assim como Lei do Bom Samaritano Ou na legislação atual também faltam disposições legais sobre segurança para salvar vidas na estrada após o acidente.
– Sexto: O actual quadro jurídico não menciona nada sobre um sistema central para armazenar e fornecer dados precisos sobre lesões e mortes no trânsito no país. Portanto, há necessidade de legislar um sistema a nível central para determinar com precisão o número ou dados de mortes e feridos devido a acidentes rodoviários.
– Nestes casos, são necessárias medidas legais eficazes para garantir a segurança rodoviária, o que só é possível Prática global: “abordagem de sistema seguro” ou um via ‘inclusão no modo de segurança’ Lei Abrangente de Segurança Rodoviária qualquer
A implementação só é possível através da Lei de Segurança Rodoviária, que conterá:
– Transporte multimodal ou multidimensional e planejamento do uso do solo
– Infraestrutura rodoviária segura
– Veículos motorizados seguros
– Usuários seguros da estrada
– Gestão pós-acidente e
(Especialmente devida aplicação da lei)
A iniciativa de reforma do governo interino formada após a mudança de rumo do movimento estudantil contra a discriminação
No domínio da segurança rodoviária, a mesma iniciativa foi tomada através da promulgação de uma “Lei de Segurança Rodoviária” separada no país.
Além de garantir a segurança, desempenha um papel adequado na prevenção das mortes nas estradas, na erradicação da pobreza e na melhoria do ambiente.
Espero mantê-lo.
Autor: Gerente de Programa, Segurança Rodoviária, BRAC
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